Łożyska stożkowe

Budowa i działanie

Łożyska stożkowe (wałeczkowe stożkowe) mają stożkowe wałeczki toczące się po stożkowych bieżniach pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego. Linie przedłużeń powierzchni stożkowych zbiegają się w jednym punkcie na osi łożyska, co zapewnia toczenie bez poślizgu i możliwość przenoszenia dużych obciążeń promieniowych i osiowych jednocześnie. Stosunek nośności osiowej do promieniowej zależy od kąta stożka – wyższy kąt to wyższa nośność osiowa.

Typy w ofercie DAREX

Łożyska stożkowe jednorzędowe (seria 302xx, 303xx, 320xx, 322xx, 329xx, 330xx) – najpopularniejszy typ do piasty kół, przekładni i reduktorów, montowane parami lub pojedynczo przy jednostronnym obciążeniu osiowym. Łożyska stożkowe dwurzędowe (seria 352xx, 353xx, TDO, TDI) – gotowy węzeł przenoszący siły osiowe w obu kierunkach bez konieczności parowania, do piasty kół pojazdów ciężkich, walcarek i przekładni o dużych obciążeniach.

Producenci

Timken – pionier i lider łożysk stożkowych, pełny typoszereg w systemie oznaczania calowego i metrycznego. SKF i FAG w typoszeregu metrycznym ISO. NSK i NTN (Koyo) w typoszeregu metrycznym i calowym. ZKL w typoszeregu metrycznym do zastosowań przemysłowych. Łożyska Timken i SKF są bezpośrednimi zamiennikami w obrębie tego samego numeru ISO.

Jak dobrać

Podaj obciążenie promieniowe i osiowe oraz ich stosunek, prędkość obrotową, wymagany luz osiowy lub wstępne napięcie i warunki pracy. Przy wymianie podaj oznaczenie z pierścienia łożyska – system Timken (calowy) i ISO (metryczny) mają różne oznaczenia dla tych samych wymiarów, pomagamy znaleźć odpowiednik między systemami.

Zastosowanie

Piasta kół samochodów, ciągników i maszyn budowlanych, przekładnie stożkowe i walcowe, reduktory przemysłowe, wały napędowe, skrzynie biegów, korby i suporty rowerowe, napędy dźwigów i wciągarek oraz wszystkie węzły wymagające wysokiej nośności promieniowej i osiowej jednocześnie.

Najczęściej zadawane pytania

Dlaczego łożyska stożkowe jednorzędowe montuje się parami?

Łożysko stożkowe jednorzędowe przenosi siłę osiową wyłącznie w jednym kierunku – w kierunku zbieżności stożków. Para łożysk w układzie O lub X przenosi siły osiowe w obu kierunkach i wzajemnie blokuje luz osiowy wału. Montaż pojedynczego łożyska stożkowego jest dopuszczalny tylko gdy siła osiowa działa stale w jednym kierunku i łożysko jest zawsze obciążone osiowo.

Czym różni się układ O od X przy montażu pary łożysk stożkowych?

Układ O (back-to-back, DB) – zewnętrzne czoła pierścieni zewnętrznych zwrócone na zewnątrz węzła, szeroki rozstaw punktów podparcia, wysoka sztywność kątowa, dobry do momentów gnących od sił poprzecznych. Układ X (face-to-face, DF) – wewnętrzne czoła pierścieni wewnętrznych zwrócone do siebie, wąski rozstaw punktów podparcia, mniejsza sztywność kątowa ale tolerancja odchyłek montażowych wyższa. Do większości zastosowań przekładni i piasty kół stosuje się układ O.

Jak ustawić luz osiowy pary łożysk stożkowych?

Luz osiowy pary ustawia się nakrętką lub podkładką regulacyjną po montażu obu łożysk. Dla piasty koła samochodowego typowy luz wynosi 0,025–0,10 mm mierzony czujnikiem zegarowym przy obróceniu piasty. Zbyt mały luz powoduje przegrzewanie i szybkie zużycie, zbyt duży luz osiowy piasty powoduje bicie kierownicy i hałas. Dla przekładni przemysłowych luz dobiera się według tabeli producenta łożyska dla danego rozmiaru i temperatury pracy.

Jaka jest różnica między systemem oznaczeń Timken a ISO?

Timken stosuje własny system oznaczeń calowych oparty na wymiarach w ułamkach cala – np. LM 501349/LM 501310 to zestaw pierścień wewnętrzny/zewnętrzny. ISO stosuje oznaczenia metryczne serii 302xx, 303xx, 320xx – np. 30205 to łożysko stożkowe o otworze 25 mm. Wiele łożysk Timken ma odpowiedniki metryczne ISO i odwrotnie – pomagamy znaleźć zamiennik między systemami przy podaniu oznaczenia lub wymiarów.

Czy pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska stożkowego można wymieniać oddzielnie?

Technicznie tak – pierścień wewnętrzny z wałeczkami i koszyczkiem (cup) i pierścień zewnętrzny (cone) to oddzielne elementy. Jednak wymiana tylko jednego pierścienia przy zużytym drugim prowadzi do nierównomiernego zużycia i szybkiej awarii – nowy element pracuje z inną geometrią bieżni niż stary. Przy wymianie zawsze wymieniaj kompletne łożysko – pierścień wewnętrzny i zewnętrzny razem.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Łożyska stożkowe SKF, FAG, NTN i Timken są wymienne przy identycznym oznaczeniu ISO lub Timken. Timken to amerykański standard szeroko stosowany w motoryzacji i maszynach budowlanych – oznaczenia Timken mają odpowiedniki ISO u SKF i FAG. Przy wymianie zachowaj dokładnie ten sam kąt stożka i wymiary zestawu (pierścień wewnętrzny + zewnętrzny).