Sprzęgła -marka KTR / zębate i sztywne

Budowa i działanie

Sprzęgła zębate KTR (BoWex i GEARex) przenoszą moment przez zazębienie dwóch wieńców zębnych — jedno koło zębate wewnętrzne w tulei i jedno koło zębate zewnętrzne na piaście. Zęby mają profil sferyczny lub skośny umożliwiający pracę przy przesunięciach kątowych wałów. Brak elementu elastomerowego — moment przenoszony jest przez metal. Sprzęgła podwójnie przegubowe (dwa zestawy uzębień) kompensują przesunięcia osiowe i promieniowe wałów przy dużych momentach niemożliwych do przeniesienia przez sprzęgła elastomerowe. Sprzęgła sztywne łączą wały bez żadnej kompensacji — do napędów z idealnym wycentrowaniem.

Typy zębatych i sztywnych KTR

BoWex — sprzęgło zębate podwójnie przegubowe do dużych przesunięć wałów i wysokich momentów (do kilkuset kNm). GEARex — zębate sprzęgło kołnierzowe do maszyn ciężkich. Sprzęgła kołnierzowe sztywne — dwa kołnierze łączone śrubami bez elementu kompensacyjnego, do napędów z gwarantowanym wycentrowaniem wałów. Wały przegubowe KTR — do dużych przesunięć kątowych (kilka do kilkunastu stopni) niemożliwych przy standardowych sprzęgłach.

Jak dobrać

Sprzęgła zębate stosuj przy momentach przekraczających możliwości sprzęgieł elastycznych lub gdy wymagane jest przenoszenie momentu przy dużych przesunięciach. Podaj moment nominalny i szczytowy, prędkość, przesunięcia wałów i warunki pracy (temperatura, środowisko). Sprzęgła sztywne stosuj wyłącznie gdy pewność idealnego wycentrowania jest gwarantowana przez precyzyjną obróbkę i montaż.

Zastosowanie

Reduktory i przekładnie dużych mocy, napędy walcarek i gniotowników, napędy pras i kuźni, maszyny papiernicze i drukarskie, napędy ciągników i maszyn budowlanych, wszędzie tam gdzie moment przekracza możliwości sprzęgieł elastycznych lub wymagana jest praca przy dużych przesunięciach kątowych wałów.

Najczęściej zadawane pytania

Czy sprzęgło zębate wymaga smarowania?

Tak — sprzęgła zębate BoWex i GEARex wymagają smarowania smarem lub olejem wprowadzanym do komory sprzęgła. Smar zapobiega zużyciu profili zębów i korozji. Typ smaru (smar zębaty EP lub olej przekładniowy) i interwał smarowania podane są w dokumentacji montażowej KTR — zazwyczaj co 1–2 lata lub po 2000–4000 godzin pracy. Przy zaniedbaniu smarowania zęby zużywają się szybko i pojawia się luz powodujący udary przy zmianie kierunku obrotów.

Jaka jest różnica między BoWex a GEARex?

BoWex to sprzęgło z wieńcami zębatymi i elastyczną tuleją — łączy cechy sprzęgła zębatego i elastycznego, dostępne w wersji z koszulką elastomerową tłumiącą drgania. GEARex to czysto zębate sprzęgło kołnierzowe do najwyższych momentów bez tłumienia drgań. Przy wyborze: BoWex gdy wymagane jest tłumienie drgań przy wysokich momentach, GEARex gdy moment jest priorytetem a drgania nie są problemem.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.