Podkładki łożyskowe oporowe

Budowa i działanie

Podkładka oporowa (thrust washer) to pierścień stalowy lub z materiału ślizgowego montowany między łożyskiem a sąsiednim elementem węzła do przenoszenia sił osiowych przez ślizganie. W odróżnieniu od podkładki dystansowej podkładka oporowa jest elementem funkcjonalnym przenoszącym obciążenie osiowe – musi być odpowiednio twarda, gładka i smarowana aby wytrzymać siłę osiową bez nadmiernego zużycia. Twardość i materiał podkładki muszą być dobrane do materiału elementu ślizgającego po jej powierzchni.

Materiały i wykonania

Stal łożyskowa 100Cr6 hartowana do 60–62 HRC i szlifowana na Ra 0,4 µm – do sił osiowych przenoszonych przez ślizganie czołem łożyska lub czołem kołnierza stalowego. Brąz do zastosowań gdzie wymagane jest ślizganie bez smarowania lub przy niedostatecznym smarowaniu. Teflon (PTFE) do małych sił osiowych i środowisk chemicznie agresywnych. Podkładki ze stali nierdzewnej AISI 316 do środowisk korozyjnych i przemysłu spożywczego.

Jak dobrać

Podaj siłę osiową i prędkość ślizgania, materiał sąsiedniego elementu ślizgającego po podkładce, warunki smarowania i temperaturę pracy. Przy wymianie zmierz istniejącą podkładkę mikrometrem: średnicę wewnętrzną, zewnętrzną i grubość. Skontaktuj się z nami – dobierzemy materiał i grubość podkładki oporowej odpowiedniej do Twojego węzła.

Zastosowanie

Przenoszenie sił osiowych między czołem łożyska a obudową lub ramieniem, węzły gdzie łożysko toczne nie przenosi sił osiowych i wymagany jest dodatkowy element ślizgowy, mechanizmy zaworowe i regulating gdzie podkładka oporowa pracuje przy wolnym ruchu obrotowym lub oscylacyjnym pod dużym obciążeniem osiowym.

Najczęściej zadawane pytania

Czy podkładka oporowa stalowa wymaga smarowania?

Tak – powierzchnia ślizgowa podkładki oporowej stalowej wymaga smarowania olejem lub smarem przy każdym ruchu obrotowym. Przy pracy bez smaru podkładka hartowana zużywa się szybko nawet przy małych prędkościach ślizgania. Przy wymaganiu pracy bez smarowania stosuj podkładki z brązu z wkładkami PTFE lub z tworzywa ślizgowego (np. Permaglide) które mają wbudowany środek smarny.

Jak sprawdzić czy podkładka oporowa jest zużyta?

Zmierz grubość podkładki mikrometrem i porównaj z wymiarem nominalnym – ubytek powyżej 10–20% grubości nominalnej wskazuje na zużycie wymagające wymiany. Sprawdź chropowatość powierzchni wizualnie – podkładka oporowa ze śladami żłobkowania, zarysowań lub pitting (wżerów) wymaga wymiany. Wzrost luzu osiowego węzła ponad dopuszczalny często wynika ze zużycia podkładki oporowej a nie łożyska tocznego.

Czy podkładka oporowa z brązu jest zawsze lepsza od stalowej?

Nie – to zależy od aplikacji. Brąz ma właściwości ślizgowe i może pracować przy niedostatecznym smarowaniu bez katastrofalnego zużycia. Stalowa hartowana ma wyższą nośność i twardość ale wymaga stałego smarowania. Brąz stosuj przy niskich i średnich prędkościach i obciążeniach bez gwarantowanego smarowania. Stalową stosuj przy wysokich obciążeniach z pewnym smarowaniem. Przy wątpliwościach skontaktuj się z nami – dobierzemy optymalny materiał.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.