Smary SKF do łożysk tocznych

Filozofia doboru smaru SKF

SKF jako lider w produkcji łożysk tocznych przez dziesięciolecia badał jak smar wpływa na żywotność łożyska – i opracował własną pełną gamę smarów LG (Lubricant Grease) zoptymalizowanych dla łożysk tocznych. Każdy smar SKF LG ma precyzyjnie dobrany olej bazowy (mineralny lub syntetyczny), zagęstnik (mydło litowe, kompleks litowy, poliurea) i pakiet dodatków dopasowany do konkretnych warunków pracy. Smar ogólnoprzeznaczony LGMT 2 wystarcza do większości standardowych zastosowań. Przy ekstremalnych temperaturach, prędkościach, obciążeniach lub środowiskach wymagany jest smar specjalistyczny – stosowanie LGMT 2 poza jego zakresem skraca żywotność łożyska.

Gama smarów SKF LG

LGMT 2 – smar litowy ogólnoprzeznaczony NLGI 2, −30°C do +120°C, do silników elektrycznych, pomp, wentylatorów i ogólnych zastosowań przemysłowych. Najczęściej stosowany smar w przemyśle. LGMT 3 – NLGI 3, twardsza wersja LGMT 2 do pionowych wałów i środowisk gdzie LGMT 2 wypada z łożyska. LGEP 2 – smar z dodatkami EP (Extreme Pressure) do łożysk przy dużych obciążeniach, uderzeniach i niskich prędkościach – przekładnie ślimakowe, reduktory wolnoobrotowe. LGHB 2 – smar kompleks wapniowy do 220°C do pieców, suszarni i linii lakierniczych. LGLT 2 – smar syntetyczny niskotemperaturowy do −50°C do mroźni, chłodni i maszyn zewnętrznych w zimie. LGHP 2 – smar poliurea do wrzecion i szybkoobrotowych silników do 150°C przy minimalnym tarciu. LGWA 2 – smar wodoodporny do łożysk przy kontakcie z wodą, parowaniem i myciem ciśnieniowym. LGBB 2 – smar do łożysk alternatorów i rozruszników.

Jak dobrać właściwy smar

Trzy kryteria: temperatura pracy (min/max), prędkość (obr/min lub wskaźnik ndm = n × dm) i warunki środowiskowe (woda, chemikalia, zapylenie). Przy temperaturze do 120°C i standardowych prędkościach – LGMT 2. Przy temperaturze powyżej 120°C – LGHB 2 lub LGHP 2. Przy niskiej temperaturze (poniżej −30°C) – LGLT 2. Przy kontakcie z wodą – LGWA 2. Przy dużych obciążeniach i małych prędkościach – LGEP 2. Przy wysokich prędkościach powyżej ndm 400 000 – LGHP 2. Skontaktuj się z nami podając parametry pracy – obliczymy wymagany wskaźnik lepkości i dobierzemy właściwy smar.

Zastosowanie

LGMT 2/3 – silniki elektryczne, pompy, wentylatory, przenośniki i napędy ogólne. LGEP 2 – przekładnie ślimakowe, reduktory wolnoobrotowe i łożyska przy dużych obciążeniach. LGHB 2 – piece, suszarnie, linie lakiernicze do 220°C. LGLT 2 – mroźnie, chłodnie, maszyny na zewnątrz w klimacie zimnym. LGHP 2 – wrzeciona CNC, elektrowrzeciona, szybkoobrotowe silniki elektryczne. LGWA 2 – myjnie przemysłowe, przenośniki spożywcze, łożyska eksponowane na wodę i parę.

Najczęściej zadawane pytania

Jaka jest różnica między NLGI 1, 2 i 3?

Klasa NLGI (National Lubricating Grease Institute) określa konsystencję smaru – im wyższy numer, tym twardszy smar. NLGI 1 – miękki, do smarownic automatycznych z długimi przewodami i niskich temperatur gdzie NLGI 2 jest za gęsty. NLGI 2 – standard przemysłowy, do pistoletu smarowego i większości łożysk. NLGI 3 – twardy, do pionowych wałów gdzie NLGI 2 wypada z łożyska pod ciężarem, do obudów gdzie smar musi trzymać się bez opadania. Do smarownic automatycznych z przewodami stosuj NLGI 1 lub 2 – NLGI 3 może nie wypłynąć przez cienki przewód przy niskiej temperaturze.

Czy można mieszać LGMT 2 z innym smarem SKF?

Smary na bazie mydła litowego (LGMT 2/3, LGEP 2) są wzajemnie kompatybilne – mieszanie nie powoduje niezgodności zagęstników. Smary poliurea (LGHP 2) i kompleks wapniowy (LGHB 2) są niezgodne z mydłem litowym – mieszanie powoduje rozpad struktury smaru. Przy zmianie smaru w łożysku na inny typ zagęstnika: oczyść łożysko z resztek starego smaru lub stopniowo wypłukuj nowym przez kilka cykli dosmarowywania. Przy wątpliwościach skontaktuj się z nami – sprawdzimy kompatybilność.

Jaki smar do silnika elektrycznego przy 3000 obr/min?

Silnik trójfazowy 3000 obr/min (2 pary biegunów) z łożyskami kulkowymi serii 62xx lub 63xx w standardowej temperaturze do 80°C – SKF LGMT 2 jest optymalny. Przy temperaturze uzwojenia powyżej 100°C (silnik mocno obciążony lub w gorącym otoczeniu) stosuj LGHP 2 – wyższa odporność termiczna i niższe tarcie przy wyższych prędkościach. Przy silniku VFD (prędkości zmienne) sprawdź prędkość maksymalną – przy prędkościach powyżej 6000 obr/min stosuj LGHP 2. Ilość smaru przy dosmarowaniu: Gd = 0,005 × D × B.

W jakich opakowaniach dostępne są smary SKF LG?

Smary SKF LG dostępne w nabojach 120 g i 400 g do pistoletów smarowych standardowych, w wiaderkach 1 kg i 5 kg do większych smarownic ręcznych i napełniania smarownic automatycznych, w bębnach 18 kg i 180 kg dla zakładów z dużym zużyciem smaru. Wkłady do smarownic SKF System 24 (125 ml) to osobna linia wkładów z fabrycznym napełnieniem – nie są to zwykłe naboje 400 g w innym opakowaniu. Podaj wymagany smar, opakowanie i ilość – sprawdzimy dostępność i ceny przy różnych ilościach.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Smary SKF LGMT 2 i FAG Arcanol MULTI2 są funkcjonalnie równoważne – oba litowo-wapniowe NLGI 2, kompatybilne zagęstniki. LGEP 2 porównywalny z Arcanol LOAD220. LGHB 2 porównywalny z Arcanol TEMP110. LGLT 2 porównywalny z Arcanol VT143. LGHP 2 porównywalny z Arcanol SPEED2.6. Przy wymianie smaru SKF na FAG Arcanol weryfikuj temperatury graniczne i obciążenia EP – identyczna klasa NLGI nie gwarantuje identycznych właściwości przy ekstremalnych warunkach.