Łożyska przegubowe do siłowników

Budowa i działanie

Łożyska przegubowe do siłowników to elementy łączące tłoczysko siłownika pneumatycznego lub hydraulicznego z elementem napędzanym – dźwignią, ramieniem, tuleją lub sworzniem. Przegub kompensuje kątowe i boczne niedokładności ustawienia siłownika względem elementu napędzanego, eliminując boczne siły na tłoczysko i chroniąc uszczelnienia siłownika przed wyciekiem. Bez przegubu lub główki cięgła nawet małe odchyłki montażowe generują moment zginający tłoczysko – skracają żywotność siłownika i prowadzą do nieszczelności uszczelnienia tłoczyska.

Elementy w ofercie DAREX

Główki cięgieł – elementy gwintowane wkręcane na koniec tłoczyska siłownika z otworem przelotowym na sworzeń łączący z elementem napędzanym. Dostępne z gwintem wewnętrznym i zewnętrznym, w wykonaniu jedno- i dwuwidełkowym oraz z kulką lub tuleją ślizgową wewnątrz jako elementem przegubowym. Łożyska przegubowe (rod end bearings, Gelenklager) – łożyska z kulką przegubową osadzoną w obudowie z gwintem do wkręcenia na tłoczysko lub w element napędzany, przenoszące siły promieniowe i osiowe przy kątowym ruchu przegubu.

Jak dobrać

Podaj średnicę tłoczyska i gwint (M metryczny lub calowy UNF), kierunek gwintu (prawy lub lewy – przy siłownikach często lewy na jednym końcu dla możliwości regulacji długości ramienia), wymaganą siłę i obciążenie oraz warunki pracy (temperatura, środowisko). Przy wymianie podaj oznaczenie z istniejącej główki lub łożyska – oznaczenie zawiera zazwyczaj typ, rozmiar gwintu i gwint (R/L).

Zastosowanie

Siłowniki pneumatyczne i hydrauliczne w maszynach przemysłowych, automatyce, prasach, robotach przemysłowych, maszynach pakujących i etykietujących, drzwiach i klapach automatycznych, zaworach i zasuwach napędzanych siłownikami, maszynach rolniczych i budowlanych oraz wszędzie tam gdzie ruch liniowy siłownika musi być połączony z elementem o możliwych odchyłkach kątowych.

Najczęściej zadawane pytania

Po co stosować przegub na tłoczysku siłownika?

Siłownik liniowy generuje ruch wyłącznie wzdłuż swojej osi – jeśli element napędzany porusza się po łuku lub jest lekko skrzywiony względem osi siłownika, tłoczysko ugina się boczną siłą. Przegub (główka cięgła lub łożysko przegubowe) umożliwia kątowe odchylenie połączenia eliminując boczne siły na tłoczysko. Bez przegubu uszczelnienie tłoczyska szybko się zużywa od jednostronnego docisku, tłoczysko może się nagiąć przy większych siłach bocznych, a prowadnice siłownika ulegają przyspieszonemu zużyciu.

Jaka jest różnica między główką cięgła a łożyskiem przegubowym?

Główka cięgła (rod end) to element z gwintem do wkręcenia na tłoczysko i widełkami lub otworem przelotowym do połączenia z elementem napędzanym przez sworzeń – cały element pełni funkcję przegubu przez luz między sworznikiem a otworem lub przez kulkę wewnętrzną. Łożysko przegubowe (spherical plain bearing) to łożysko z kulką sferyczną ślizgającą się w kulistej bieżni obudowy – stosowane samodzielnie lub jako element wewnętrzny główki cięgła. Łożysko przegubowe bez obudowy z gwintem montowane jest w tulejach i widełkach jako element toczno-ślizgowy.

Czy gwint główki cięgła musi być lewoskrętny?

Nie zawsze – to zależy od konstrukcji układu. Przy siłownikach z regulacją długości ramienia stosuje się jedną główkę z gwintem prawym i jedną z lewym – obrót tłoczyska zmienia długość ramienia cięgła bez demontażu. W układach bez regulacji obie główki mogą być prawoskrętne. Przy zamawianiu zawsze sprawdź kierunek gwintu tłoczyska siłownika (prawy lub lewy) i gwint elementu napędzanego – główka musi pasować do obu.

Czy główki cięgieł wymagają smarowania?

Główki cięgieł z łożyskiem ślizgowym (kulka z brązu lub z kompozytu PTFE) bez smarowniczki – bezsmarowe, nie wymagają smarowania przez cały czas eksploatacji. Główki z otworem smarowniczym i kulką stalową wymagają smarowania smarem litowym NLGI 2 co 50–200 godzin pracy zależnie od intensywności ruchu i warunków środowiskowych. Przy pracy w zapylonym lub mokrym środowisku smaruj częściej – zanieczyszczenia przyspieszają zużycie powierzchni ślizgowej kulki w bieżni.

Jaki maksymalny kąt ugięcia dopuszcza główka cięgła?

Typowe główki cięgieł przemysłowych dopuszczają kąt ugięcia ±6° do ±12° zależnie od producenta i wykonania. Łożyska przegubowe kulkowe do zastosowań ogólnych dopuszczają kąt odchylenia ±12° do ±25°. Przy wymaganiu większych kątów ugięcia stosuj łożyska przegubowe kulkowe do zastosowań specjalnych z szerszą kulą i głębszą bieżnią. Przekraczanie dopuszczalnego kąta ugięcia powoduje kontakt krawędzi bieżni z kulą – miejscowe przeciążenie i szybkie zużycie.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Główki cięgieł i łożyska przegubowe SKF, INA (Schaeffler), NTN i NSK są wymienne przy identycznym oznaczeniu i gwincie. Przy wymianie sprawdź gwint (metryczny lub calowy UNF), kierunek (prawy/lewy) i typ (oczowe lub widełkowe). Podaj oznaczenie lub zmierzone wymiary – dobierzemy zamiennik.