Pasy i koła – napędy

Budowa i działanie

Pasy i koła napędowe to elementy przekładni cięgnowych przenoszących napęd między wałami przez elastyczny pas biegnący po rowkowanych lub gładkich kołach pasowych. Pas przenosi moment obrotowy przez tarcie lub zazębienie, tłumi drgania i udary między napędzającym a napędzanym wałem, pracuje cicho i nie wymaga smarowania przekładni. Przełożenie uzyskuje się przez dobór średnic kół pasowych, a rozstaw osi i naciąg pasa reguluje się bez zmiany elementów przekładni.

Typy pasów w ofercie DAREX

Pasy klinowe klasyczne i wąskie – najpowszechniejszy typ napędu cięgnowego do silników elektrycznych, wentylatorów, pomp i sprężarek. Pasy zespolone klinowe – kilka pasów klinowych połączonych wspólną okładziną górną, eliminują trzepotanie i wyrównują naciąg w przekładniach wielopasowych. Pasy wielorowkowe – cienkie, elastyczne, do silników samochodowych i małych napędów o dużym przełożeniu. Pasy zębate synchroniczne – przenoszą napęd przez zazębienie bez poślizgu, do precyzyjnych napędów wymagających synchronizacji. Pasy zębate z poliuretanu – odporne chemicznie, do przemysłu spożywczego i urządzeń precyzyjnych. Pasy specjalne – dwustronnie uzębione, dwustronne klinowe, wąskoprofilowe i wariatorowe do niestandardowych układów napędowych.

Koła pasowe i tuleje Tapera

Koła pasowe klinowe i zębate dostępne jako odlewy żeliwne i aluminiowe w standardowych rozmiarach oraz jako koła z piastą do tulei Tapera. Tuleje Tapera to stożkowe tuleje rozprężne mocujące koło pasowe na wale bez wpustu – montaż i demontaż bez specjalnych narzędzi, pewne i wyważone osadzenie na wale w szerokim zakresie średnic.

Producenci

W ofercie DAREX pasy i koła napędowe Gates – pasy klinowe klasyczne Hi-Power II, wąskie Predator i Micro-V, pasy zębate PowerGrip GT4 i Poly Chain. Uzupełnieniem są pasy Optibelt, Contitech, Bando i SIT w standardowych profilach klinowych i wielorowkowych oraz koła pasowe żeliwne i aluminiowe z osprzętem do tulei Tapera.

Jak dobrać

Podaj moc przenoszoną, prędkość obrotową wału napędzającego i napędzanego lub wymagane przełożenie, rozstaw osi i warunki pracy – temperatura, wilgoć, zapylenie, kontakt z olejami. Przy wymianie podaj oznaczenie z pasa lub profil i obwód zmierzony na istniejącym pasie. Dobieramy pas, koła pasowe i tuleje Tapera jako kompletną przekładnię lub poszczególne elementy osobno.

Zastosowanie

Silniki elektryczne i napędy przemysłowe, wentylatory i dmuchawy, pompy i sprężarki, przekładnie maszyn rolniczych, przenośniki, obrabiarki, maszyny papiernicze i włókiennicze, napędy precyzyjne z synchronizacją oraz wszędzie tam gdzie wymagane jest ciche, bezobsługowe i elastyczne połączenie między wałami.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się pas klinowy od zębatego?

Pas klinowy przenosi napęd przez tarcie między boczną powierzchnią pasa a rowkiem koła – jest elastyczny, tłumi drgania i dopuszcza niewielki poślizg. Stosuje się go przy napędach niewymagających synchronizacji. Pas zębaty przenosi napęd przez zazębienie zębów pasa z rowkami koła – brak poślizgu, stałe przełożenie i możliwość synchronizacji wałów kosztem wyższego hałasu i braku tłumienia udarów. Pas zębaty stosuje się w napędach rozrządu, serwomechanizmach i wszędzie gdzie wymagana jest precyzyjna synchronizacja ruchu.

Jak zmierzyć pas do wymiany gdy nie ma oznaczenia?

Dla pasa klinowego zmierz długość wewnętrzną nawijając linkę lub taśmę wzdłuż wewnętrznej powierzchni pasa i zmierz obwód, a następnie zmierz szerokość i wysokość przekroju profilu. Dla pasa zębatego zmierz obwód, szerokość i policz zęby. Podaj te dane – dobierzemy właściwe oznaczenie i zamiennik. Przy możliwości zmierzenia kół pasowych podaj też ich średnice i rozstaw osi – pozwala to precyzyjniej dobrać długość pasa.

Jak prawidłowo naciągnąć pas klinowy?

Zbyt mały naciąg powoduje poślizg, przegrzewanie i szybkie zużycie pasa. Zbyt duży naciąg przeciąża łożyska wałów i skraca trwałość pasa i łożysk. Naciąg sprawdza się mierząc siłę potrzebną do ugięcia pasa o wartość zalecaną przez producenta przy zadanym rozstawie osi – Gates i Optibelt podają tabele naciągów dla każdego profilu. Najprostszą metodą jest tensjometr pasowy lub aplikacja mobilna producenta pasa mierząca częstotliwość drgań napiętego pasa.

Co to jest tuleja Tapera i jak działa?

Tuleja Tapera to stożkowa tuleja rozprężna z nacięciem wzdłużnym, wkręcana śrubami w stożkowy otwór piasty koła pasowego. Po dokręceniu śrub tuleja rozpręża się promieniowo i zaciśnięciem stożka mocuje koło na wale bez wpustu i bez kołka. Demontaż przez wykręcenie śrub mocujących i wkręcenie ich w otwory demontażowe – koło odchodzi od wału bez użycia ściągacza. Tuleje Tapera dostępne w rozmiarach 1008–5050 obejmujących wały od 10 do 125 mm.

Czy można mieszać pasy różnych producentów w przekładni wielopasowej?

Nie. W przekładni wielopasowej wszystkie pasy muszą być tego samego producenta, serii i partii produkcyjnej. Pasy różnych producentów lub różnych partii mogą mieć nieznacznie różną długość skuteczną, co powoduje nierównomierny rozkład obciążenia między pasami, przeciążenie krótszego pasa i jego przedwczesne zerwanie. Przy wymianie jednego pasa w zestawie zawsze wymieniaj cały komplet.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Pasy napędowe Gates, Optibelt, Stomil Sanok i Contitech są wymienne przy identycznym profilu i długości – normy ISO 22: (klinowe), ISO 9295 (wielorowkowe) i ISO 5296 (zębate) gwarantują wymienność między producentami. Koła pasowe i zębate różnych producentów są wymienne przy tym samym profilu i liczbie rowków. Przy wymianie zawsze podaj oznaczenie pasa z boku – zawiera profil i długość.