Technika smarownicza

Dlaczego prawidłowe smarowanie ma kluczowe znaczenie

Ponad 36% przedwczesnych awarii łożysk tocznych spowodowanych jest nieprawidłowym smarowaniem – za mało smaru, za dużo smaru, niewłaściwy smar lub zbyt rzadkie dosmarowywanie. Właściwe smarowanie łożyska to nie tylko dostarczenie smaru do łożyska ale zapewnienie właściwej ilości, właściwego smaru we właściwym czasie – dokładnie tyle ile łożysko potrzebuje, nie więcej i nie mniej. Za mało smaru: suche tarcie, przegrzewanie, przyspieszone zużycie, zatarcie. Za dużo smaru: wzrost temperatury od ugniatania smaru przez elementy toczne, degradacja smaru, wyrzucanie smaru przez uszczelnienia. Właściwa ilość: minimalne tarcie, optymalna temperatura, maksymalna żywotność.

Smarownice automatyczne – eliminacja błędu ludzkiego

Smarownice automatyczne podają precyzyjnie odmierzoną ilość smaru w stałych odstępach czasu bez udziału obsługi – eliminują główną przyczynę nieprawidłowego smarowania: ludzki błąd. Redukują zużycie smaru (brak przekarmiania), wydłużają żywotność łożysk przez ciągłe uzupełnianie warstwy smarnej i eliminują konieczność zatrzymywania maszyny do smarowania ręcznego. W ofercie DAREX smarownice jednopunktowe SKF System 24, FAG ArcaLub CONCEPT i Simalube oraz wielopunktowe SKF TLMP do jednoczesnego smarowania wielu punktów z jednego urządzenia.

Smary specjalistyczne SKF i FAG Arcanol

Wybór właściwego smaru jest równie ważny jak właściwa ilość i częstotliwość. Smar ogólnoprzeznaczony (SKF LGMT 2, FAG Arcanol MULTI2) wystarcza do większości standardowych aplikacji. Przy ekstremalnych temperaturach, wysokich prędkościach, dużych obciążeniach lub agresywnym środowisku wymagany jest smar specjalistyczny. SKF oferuje pełną gamę smarów LG (LGMT, LGEP, LGHB, LGLT, LGHP, LGWA). FAG Arcanol to 14 smarów specjalistycznych opracowanych przez Schaeffler do konkretnych wymagań aplikacyjnych.

Jak dobrać

Dla smarownicy automatycznej: podaj typ i rozmiar łożyska, prędkość obrotową, temperaturę pracy i dostępność punktu smarowniczego. Dla smaru: podaj temperaturę minimalną i maksymalną, prędkość (obr/min lub wskaźnik ndm), obciążenie i warunki środowiskowe. Pomagamy zaprojektować kompletny system smarowania dla grupy maszyn lub całej linii produkcyjnej – od doboru smaru przez smarownice po interwały i ilości.

Zastosowanie

Łożyska trudnodostępne wymagające automatycznego smarowania. Węzły napędowe o ciągłym czasie pracy bez możliwości zatrzymania do smarowania ręcznego. Linie produkcyjne gdzie błąd obsługi przy smarowaniu powoduje kosztowne awarie. Maszyny pracujące w środowiskach agresywnych wymagające częstego dosmarowywania. Wrzeciona i łożyska precyzyjne wymagające specjalistycznych smarów.

Najczęściej zadawane pytania

Jak obliczyć właściwą ilość smaru przy dosmarowywaniu?

Wymagana ilość smaru przy dosmarowywaniu: Gd = 0,005 × D × B [g], gdzie D to zewnętrzna średnica łożyska w mm, B to szerokość łożyska w mm. Dla łożyska 6210 (D=90 mm, B=20 mm): Gd = 0,005 × 90 × 20 = 9 g. Smarownica akumulatorowa SKF LAGF z wyświetlaczem pozwala nastawić dokładnie tę ilość w cm³ (9 g ≈ 10 cm³ przy smaru NLGI 2). Przy dosmarowywaniu przez smarownicę automatyczną ustawioną na interwał dzienny: podziel tę ilość przez liczbę dni między ręcznymi smarowaniami i nastawaj przepływ dzienny.

Czy można mieszać smary różnych producentów w tym samym łożysku?

Generalnie nie – mieszanie smarów różnych producentów lub różnych typów zagęstników (mydło litowe z kompleksem litowym, poliurea z wapniowym) może powodować niezgodność zagęstników skutkującą rozpadem struktury smaru i utratą właściwości smarnych. Objawy niezgodności: cieknący smar z łożyska, wzrost temperatury, hałas. Przy zmianie smaru oczyść łożysko z resztek starego przed napełnieniem nowym lub stopniowo przepłukuj nowym smarem przez kilka cykli dosmarowywania aż stary smar zostanie wyparty.

Jaki smar do łożysk w wysokiej temperaturze?

Do 120°C – standardowy smar litowy NLGI 2 (SKF LGMT 2, FAG Arcanol MULTI2). 120–180°C – smar na bazie kompleksu litowego lub poliurei z olejem syntetycznym PAO (SKF LGHB 2, FAG Arcanol TEMP90/TEMP110). 180–200°C – smar poliurea z olejem PAO lub estrowym (FAG Arcanol TEMP200). Powyżej 200°C – smary PFPE (Fomblin, Krytox) lub smar z proszkiem PTFE i grafit. Podaj temperaturę pracy i prędkość – dobierzemy właściwy smar ze wskazaniem konkretnego oznaczenia SKF lub FAG Arcanol.

Jak często serwisować smarownicę automatyczną SKF System 24?

Wkład smarownicy System 24 wymień po wyczerpaniu (wskaźnik poziomu na boku) – raz na 1–12 miesięcy zależnie od nastawy przepływu. Sprawdź raz w roku: czy wkład jest w trakcie opróżniania (nie zablokowany), czy przewód od smarownicy do łożyska jest drożny (przyciśnij węże chwilowo i sprawdź czy smar wycieka z punktu smarowniczego), czy temperatura łożyska jest prawidłowa. Przy temperaturach poniżej 0°C sprawdzaj częściej – gazowanie elektrochemiczne zwalnia i przepływ smaru jest niższy niż przy temperaturze pokojowej.

Jak sprawdzić stan smarowania łożyska bez demontażu?

Temperatura łożyska – pirometrem lub czujnikiem kontaktowym. Temperatura powyżej 80°C lub wzrost o więcej niż 20–30°C ponad normalną temperaturę pracy wskazuje na brak smaru lub nadmiar smaru (pierwsze 2–4 godziny po dosmarowaniu temperatura normalnie rośnie). Poziom drgań – analizatorem drgań lub prostym miernikiem; wzrost wskazuje na degradację smaru lub zużycie łożyska. Hałas – charakterystyczny syk lub chrupanie wskazuje na suche tarcie lub kryształy w smaru. Inspekcja wzrokowa – przy dostępnych punktach smarowniczych sprawdź kolor i konsystencję smaru wychodzącego przy dosmarowywaniu – ciemny, ziarnisty smar wymaga wymiany.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Smarownice automatyczne SKF System 24 i Simalube działają na tej samej zasadzie elektrolizowej – wkłady różnych producentów nie są wymienne ze względu na różne gwinty i adaptery montażowe. Smary SKF LGMT 2 i FAG Arcanol MULTI2 są funkcjonalnie porównywalne – oba zagęstniki litowo-wapniowe do ogólnych zastosowań łożyskowych. Przy zmianie smaru między SKF a FAG weryfikuj kompatybilność zagęstników przed mieszaniem w jednym łożysku.