Pasy zespolone klinowe

Budowa i działanie

Pas zespolony klinowy to zestaw kilku pasów klinowych połączonych wspólną okładziną górną z tkaniny lub gumy, tworzących jeden sztywny element napędowy. Okładzina łącząca utrzymuje stały rozstaw między poszczególnymi pasami, wyrównuje ich naciąg i eliminuje niezależne drgania każdego pasa z osobna. Dzięki temu przekładnia wielopasowa pracuje ciszej, płynniej i z równomiernym rozłożeniem obciążenia między wszystkie ścieżki pasa.

Kiedy pas zespolony zamiast pojedynczych

Pasy zespolone stosuje się w przekładniach o dużej mocy wymagających kilku pasów równoległych, gdzie drgania i trzepotanie pojedynczych pasów są problemem – szczególnie przy krótkim rozstawie osi i dużej prędkości. Okładzina łącząca eliminuje wzajemne uderzanie pasów, wydłuża żywotność zestawu i zmniejsza hałas. Dodatkową zaletą jest łatwość wymiany – cały zestaw zakłada się i zdejmuje jako jeden element bez ryzyka zmieszania pasów różnych partii produkcyjnych.

Profile i oznaczenia

Pasy zespolone dostępne w profilach klasycznych A, B, C, D i wąskich SPZ, SPA, SPB, SPC w zestawach od 2 do 8 pasów. Oznaczenie zawiera profil, liczbę pasów i długość – np. 5SPB 2240 to zestaw pięciu pasów wąskich profil B o długości skutecznej 2240 mm. Koła pasowe do pasów zespolonych muszą mieć odpowiednią liczbę rowków o właściwym rozstawie zgodnym z zastosowanym profilem zestawu.

Jak dobrać

Dobór jest identyczny jak dla pasów pojedynczych – podaj moc, prędkość wału napędzającego, średnicę małego koła i przełożenie. Liczba pasów w zestawie wynika z obliczenia mocy na jeden pas i podzielenia przez moc przenoszoną. Przy wymianie podaj pełne oznaczenie zestawu odczytane z pasa lub z dokumentacji maszyny.

Zastosowanie

Napędy dużej mocy silników elektrycznych powyżej 15–20 kW wymagające kilku pasów równoległych, sprężarki tłokowe, młyny, kruszarki, mieszalniki przemysłowe, wentylatory przemysłowe dużej mocy oraz przekładnie maszyn rolniczych gdzie trzepotanie i drgania zestawu pojedynczych pasów są problemem eksploatacyjnym.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pas zespolony można zastąpić zestawem pasów pojedynczych?

Tak, jeśli koło pasowe ma odpowiednią liczbę rowków o prawidłowym rozstawie. Pasy pojedyncze są tańsze i łatwiej dostępne, ale w przekładniach szybkobieżnych i przy krótkim rozstawie osi drgania zestawu pojedynczych pasów mogą być problemem – pas zespolony rozwiązuje ten problem konstrukcyjnie. Przy wymianie zestawu pojedynczymi pasami używaj wyłącznie pasów tej samej serii i partii produkcyjnej.

Czy przy wymianie pasa zespolonego wymieniam koła pasowe?

Nie ma takiej konieczności jeśli rowki koła nie są wyrobione i zachowują trapezowy profil. Sprawdź stan rowków szablonem lub suwmiarką – wyrobiony rowek o profilu prostokątnym zamiast trapezowego powoduje poślizg i skraca trwałość nowego pasa. Jeśli koło jest wyrobione, wymień je razem z pasem.

Co zrobić gdy jeden pas w zestawie pęka?

Wymień cały zestaw – nigdy nie łącz starego zestawu z nowym ani nie wymieniaj jednego uszkodzonego pasa w zestawie. Pasy różnych partii produkcyjnych mają nieznacznie różną długość skuteczną, co powoduje nierównomierny rozkład obciążenia i przyspieszone zużycie nowego elementu. Koszt wymiany całego zestawu jest wielokrotnie niższy od kosztu przestoju spowodowanego ponowną awarią.

Jak założyć pas zespolony bez uszkodzenia okładziny?

Zmniejsz rozstaw osi do minimum przed założeniem zestawu – nigdy nie naciągaj pasa przez boczne zsunięcie z koła ani nie używaj łomu do wciśnięcia pasa na koło. Okładzina łącząca jest podatna na uszkodzenie mechaniczne przy nadmiernym naprężeniu w trakcie montażu. Po założeniu przesuń oś napędową do uzyskania prawidłowego naciągu i zablokuj regulację.

Czy pasy zespolone różnych producentów są wymienne?

Wymiarowo tak – profil i długość skuteczna są znormalizowane. Jednak rozstaw pasów w zestawie i szerokość okładziny mogą się nieznacznie różnić między producentami, co może powodować problemy z prowadzeniem na kole pasowym. Przy wymianie najlepiej trzymać się tego samego producenta co poprzednio lub sprawdzić zgodność rozstawu z kołem przed zamówieniem.

Dobór i dostawa

Obsługujemy klientów z Wrocławia, Dolnego Śląska i całej Polski. Zapraszamy do kontaktu – dobór techniczny, wycena i dostawa w krótkim terminie.

Pasy zespolone klinowe (wielopasowe, joined V-belts) Gates, Optibelt i Contitech są wymienne przy identycznym profilu, liczbie pasów i długości. Oznaczenie zawiera profil, liczbę pasów i długość – np. 5SPB 2500. Przy wymianie zawsze wymieniaj cały komplet pasów zespolonych – mieszanie starych i nowych pasów w zestawie powoduje nierównomierne obciążenie i szybsze zużycie.